Największy problem zaczyna się już po odpaleniu maszyny. Ten silnik jest po prostu absurdalnie głośny. I nie chodzi tutaj o zwykły hałas diesla, tylko o bardzo agresywny, męczący dźwięk jednocylindrowej jednostki pracującej pod obciążeniem. Praca dłużej niż około 30 minut bez słuchawek ochronnych jest zwyczajnie nieprzyjemna, a przy całodziennym kopaniu staje się wręcz męcząca psychicznie.

Problem odczuwa nie tylko operator, ale również całe otoczenie. Na wypożyczalni regularnie zdarzały się sytuacje, gdzie sąsiedzi mieli pretensje o hałas podczas pracy koparki.  Przy nowoczesnych silnikach wielocylindrowych dźwięk jest dużo bardziej „miękki”, natomiast KOOP dosłownie „wali” hałasem po uszach.

Drugą ogromną wadą są drgania. Ten silnik wibruje tak mocno, że potrafi uszkadzać elementy samej koparki. W naszej maszynie regularnie pojawiały się problemy z poduszkami amortyzującymi płytę silnika od reszty konstrukcji. Drgania przenoszą się praktycznie na całą maszynę i po dłuższej pracy operator zwyczajnie to odczuwa. W tanich chińskich koparkach, które same z siebie nie mają idealnej jakości wykonania, takie wibracje dodatkowo przyspieszają zużycie śrub, mocowań i różnych elementów konstrukcyjnych. Co chwilę coś się luzuje czy coś zaczyna brzęczeć.

Bardzo poważnym problemem jest również chłodzenie. Silniki KOOP zazwyczaj nie mają wydajnego układu chłodzenia i bardzo łatwo je przegrzać podczas pracy w ciepłe dni. W praktyce taki silnik powinien być regularnie studzony. Przy intensywniejszej pracy najlepiej robić przerwę co około 20 minut, wyłączyć silnik na 5–10 minut i pozwolić mu się schłodzić. Oczywiście przy pracy zarobkowej brzmi to absurdalnie i dokładnie tak jest. Dlatego właśnie ten silnik kompletnie nie nadaje się do profesjonalnej, codziennej eksploatacji.

My próbowaliśmy ten problem rozwiązać w naszej wypożyczalni poprzez dodatkowe modyfikacje. W koparce zostały zamontowane dwa dodatkowe wentylatory poprawiające chłodzenie oraz elektroniczny alarm dźwiękowy. Co około 30 minut od uruchomienia maszyny alarm zaczynał dosłownie „wyć”, informując użytkownika, że trzeba zrobić przerwę i ostudzić silnik. I choć faktycznie pomagało to ograniczyć przegrzewanie, to samo w sobie pokazuje skalę problemu. 

Kolejną rzeczą, która potrafi doprowadzić do szału, jest zwykły serwis. Wymiana oleju w silniku KOOP to często dramat. W wielu chińskich koparkach filtr oleju znajduje się od strony wewnętrznej konstrukcji i dostęp do niego jest fatalny. Sam filtr bardzo często „zassysa się” podczas eksploatacji i przy próbie odkręcenia łatwo go uszkodzić albo ułamać. Co ciekawe, w wielu modelach jest to filtr wielokrotnego użytku, więc zamiast szybkiej wymiany dochodzi jeszcze czyszczenie i zabawa z ponownym montażem. Przy sporadycznym użytkowaniu można to zaakceptować, ale przy regularnej eksploatacji zaczyna to być po prostu irytujące.